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| El airbag sólo se puede usar una vez y debe reemplazarse después del primer impacto. A diferencia de un paracaídas, no se puede plegar y volver a colocar en su compartimiento. // |
Los airbags han sido un motivo de celebración para Mercedes-Benz desde octubre de 1971 -más de medio siglo- cuando fueron registrados en la oficina de patentes bajo la inscripción "DE 2152902C2" que decía: “Dispositivo de protección de impactos para ocupantes de un vehículo motorizado”.
Sería bueno agregar aquí que no se sabe como, pero hubo dos patentes. Parejamente a la alemana se habla de una norteamericana a nombre de John William Hetrick, quien al parecer la registró en 1953 pero en Estados Unidos. Sin embargo ese mismo años Walter Linderer patentó en Alemania un sistema basado en aire comprimido.
La conclusión fue que en 1971 los Alemanes, que ya habían estado envueltos en este proyecto desde 1966 y que incluyeron por primera vez en el Mercedes-Benz Clase S, mostraron al siguiente año ante la prensa y el público del Salón de Ámsterdam, su maravilloso invento.
Solo les decimos algo, y es que el Oldsmobile Toronado que según las fuentes fue el primer coche norteamericano que usó este dispositivo, lo estrenó dos años después en 1973. De hecho, los conductores americanos no lo encontraron efectivo hasta el 1980. No fue hasta 1989 que EEUU lo decretó estándar para todos los fabricantes de coches de la nación. Fuera de ahí, crea usted lo que quiera.
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La marca alemana fue la responsable de uno de los inventos más notables en seguridad pasiva. Fue la Mercedes-Benz quien debutó con bolsas de aire frontales, para los pasajeros de la segunda fila de asientos.
La marca alemana fue la responsable de uno de los inventos más notables en seguridad pasiva. Fue la Mercedes-Benz quien debutó con bolsas de aire frontales, para los pasajeros de la segunda fila de asientos.
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En 1992, Mercedes-Benz decidió que era momento de elevar el estándar. Desde aquel minuto las bolsas de aire para conductor y copiloto fueron estándar en la Clase S, el SL, y para ciertos modelos de la Clase E también.
Cinco años después los dos airbags frontales se hicieron requisito para todos los vehículos comercializados en Estados Unidos. En 2005 debutaron los airbags de dos fases, que consistió en una tecnología que inflaba las bolsas según la severidad del siniestro.
Hace unos años, la firma germana presentó el Mercedes-Benz Clase S de undécima generación, que se convirtió en el primer auto del mundo en equipar airbags frontales para las plazas traseras, y en 2012 el sueco Volvo V40, inauguró los airbags laterales externos, para reducir los daños a los ocupantes y se implantaron por parte de la alemana ZF TRW.
Sobre si los airbags han salvado vidas, Mercedes-Benz indica que en 1971 en Alemania morían casi 19 mil personas por año en accidentes de tránsito, una cifra que hoy bordea los 2.700 decesos y que si bien sigue siendo mucha, no hay dudas que ha salvado muchas también.
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